導(dǎo)致傳統(tǒng)物流無(wú)法發(fā)展起來(lái)的原因主要有以下4點(diǎn)原因：

　　1.物流環(huán)節(jié)多，成本高

　　中國(guó)的物流成本不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，而且與亞太地區(qū)國(guó)家的平均水平也相差甚遠(yuǎn)。中國(guó)的物流成本約占總生產(chǎn)成本的30%。首先，它一直困擾著龐大的生產(chǎn)行業(yè)。物流需要占用大量的土地、車(chē)輛、能耗、人力資源等生產(chǎn)要素，高昂的物流成本極大地浪費(fèi)了社會(huì)資源。主要原因之一是中國(guó)幅員遼闊。許多貨物從南到北、從東到西到西進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。過(guò)境環(huán)節(jié)多，貨物流通環(huán)節(jié)多。同樣的物流是成功的。在很大程度上，這也增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　2.行業(yè)混亂，服務(wù)水平參差不齊

　　無(wú)組織、無(wú)紀(jì)律是對(duì)中國(guó)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流業(yè)的最好描述。陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸、裝卸和搬運(yùn)都是物流的一部分。每一塊土地上都有一些道路標(biāo)志，用于公路運(yùn)輸，這是我們的主力軍，但公路貨運(yùn)是中國(guó)的主要運(yùn)輸環(huán)節(jié)。一些物流公司，如順豐、三通、三通一達(dá)和德邦，都參與其中。絕大多數(shù)運(yùn)力資源仍由大量中小型物流公司控制，擁有專門(mén)的貨運(yùn)代理。中小物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于其靈活性。然而，由于其規(guī)模小、機(jī)制不完善、服務(wù)不完善等，例如在長(zhǎng)途運(yùn)輸中多次過(guò)境的貨物出現(xiàn)問(wèn)題，以及在收取貨款時(shí)不知道該找誰(shuí)等問(wèn)題。

　　3.信息傳輸不平衡

　　物流行業(yè)的特殊性在于，日常運(yùn)營(yíng)中的關(guān)系鏈非常長(zhǎng)，包括托運(yùn)人、各級(jí)物流公司、承運(yùn)人、卡車(chē)司機(jī)、中轉(zhuǎn)裝卸、收貨人等諸多環(huán)節(jié)。在實(shí)際的業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程中，不可避免地存在信息交換的不平衡。這些人有能力增加運(yùn)輸成本，這甚至更大。物流業(yè)僅通過(guò)信息化手段利用新的物流信息水平來(lái)減少它們之間的聯(lián)系。貨主和貨主之間的對(duì)接、溝通和信息交換有利于托運(yùn)人降低成本，有利于承運(yùn)人增加利潤(rùn)空間并實(shí)現(xiàn)更多。

　　4.貨運(yùn)信息被壟斷，轉(zhuǎn)運(yùn)匹配效率降低

　　目前，在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中，有車(chē)主到達(dá)目的地，在許多地方空車(chē)或裝貨，浪費(fèi)大量時(shí)間等待配送。汽車(chē)和貨物長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法匹配，導(dǎo)致資源嚴(yán)重。最初的熟人介紹了一種模式，這些需求將繼續(xù)改變。貨運(yùn)信息逐漸被第三方中介機(jī)構(gòu)壟斷。這樣的行業(yè)信息將有大量第三方中介機(jī)構(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)引用本地信息模型時(shí)，中介進(jìn)入中介。與此同時(shí)，中介機(jī)構(gòu)沒(méi)有更多的信息來(lái)支持其自身業(yè)務(wù)的發(fā)展。在不形成信息規(guī)模的情況下，它只能尋求單一利益的最大利益，貨物和車(chē)輛也錯(cuò)過(guò)了最佳匹配。